Aéroport de Charleroi : pourquoi le TEC a-t-il supprimé les lignes de bus A2 et A3 ?
Le TEC, l'opérateur de transport public wallon, a retiré deux lignes de bus express desservant l'aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) après avoir constaté qu'elles étaient presque vides — ne transportant souvent qu'un ou deux passagers, tandis que des centaines de courses circulaient sans personne à bord. La décision, rapportée par La Dernière Heure le 14 juillet 2026, replace dans un autre cadre une histoire familière de « suppression de service » : le TEC affirme que les voyageurs avaient déjà migré vers la navette de l'aéroport, les autocars privés et la voiture, laissant une ligne subventionnée en quête de passagers. Pour un réseau wallon sous tension, c'est un cas d'école de triage de mobilité — et de ce à quoi une ligne de bus sert réellement.
Pourquoi c'est important
Pour tous les habitants de Wallonie — et pour les expatriés, les étudiants et les voyageurs du week-end qui utilisent Charleroi comme leur porte d'entrée bon marché vers l'Europe — cette suppression est un signe concret de la manière dont un réseau de transport régional sous tension se rationne désormais. L'argent du transport public en Wallonie est limité, et la décision du TEC signale que les lignes peu fréquentées seront sacrifiées pour protéger les plus chargées. Elle soulève aussi une question d'équité : un aéroport qui se présente comme accessible risque de ne plus être atteignable que par ceux qui disposent d'une voiture ou du prix d'une navette privée, tandis que les habitants des plus petites communes du Hainaut perdent une liaison directe qui a peu de chances de revenir.
Impact régional
Les habitants des plus petites communes desservies par les A2 et A3 perdent une liaison publique directe vers l'aéroport de Charleroi et doivent se rabattre sur la navette Charleroi-Sud, les autocars privés, la voiture ou le taxi. Pour l'agglomération carolorégienne plus large, cette mesure resserre un schéma de mobilité déjà dépendant de la voiture et met sous pression la navette aéroportuaire restante, appelée à absorber la demande.
Perspectives opposées
- Direction du TEC / OTW
Pour le TEC et sa maison mère l'OTW, le retrait relève d'une gestion avisée, non de l'austérité. Avec des bus transportant une ou deux personnes et des centaines de courses circulant à vide, l'opérateur fait valoir que chacune de ces courses mobilisait un service de chauffeur, du carburant et une subvention publique pour une fréquentation quasi nulle. Dans un réseau comprimé par des budgets wallons serrés et des pénuries de chauffeurs, cet argent est, selon lui, mieux réorienté vers des lignes où les bus se remplissent réellement — présentant la suppression comme un triage qui protège l'ensemble du service plutôt que comme une attaque contre celui-ci.
- Habitants des communes périphériques du Hainaut
Pour les habitants des plus petites communes que touchaient les A2 et A3, la perte est bien réelle, quel que soit le nombre moyen de passagers. Une liaison publique directe vers l'aéroport disparaît, remplacée par la nécessité de rejoindre la navette de Charleroi-Sud, de payer un autocar privé ou de compter sur une voiture — des options qui ne sont pas équivalentes pour tout le monde. Leur crainte est structurelle : les lignes supprimées pour faible fréquentation ne reviennent presque jamais, et leur absence ancre discrètement la dépendance à la voiture que le transport public est censé soulager.
- Ville de Charleroi (bourgmestre Paul Magnette, PS)
Charleroi a fondé une grande part de sa réinvention post-industrielle sur son aéroport et sur son image de ville connectée et accessible. De ce point de vue, une porte d'entrée aéroportuaire qui ne devient atteignable que par ceux qui disposent d'une voiture ou du prix d'une navette privée sape la promesse d'une mobilité inclusive. L'intérêt de la ville est de veiller à ce que la rationalisation du réseau ne vide pas de sa substance l'option publique, laissant les habitants à faibles revenus et les étudiants du mauvais côté d'un système d'accès à deux vitesses.
Sources et preuves
- Voir la sourceLa Dernière Heure (DH) — CharleroiPrimaireprimary· dhnet.be· 14 July 2026Consultée le 9 August 2026· il y a 80 jours· Datée
- Voir la sourceTEC / Opérateur de Transport de Wallonie — network informationofficial· letec.beConsultée le 9 August 2026
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Cette note a été préparée avec l'assistance d'une IA et relue par un éditeur de Belgium Impulse avant publication. méthodologie.